?針對機箱鈑金而言其有著較好的外在品牌形象，而長期的野外作業則會給其產生較大的危害，所以說針對機箱的鈑金機殼開展的表面解決則會給其產生很高的危害。

在對機箱開展表面預備處理的環節中可以對其開展表面靜電噴塑或是噴涂解決，那樣依據不一樣的詳細情況我們可以挑選適宜的辦法來提升鈑金機箱的使用期限和期限。

大家都知道，機箱的機殼全是用鈑金制作而成的。每個構件均選用不銹鋼板軋板，在對加工的機箱時行工程驗收時一定要留意幾個方面：

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機箱鈑金加工外形要怎樣做好注意?

1.機箱鈑金加工不允許有肉眼由此可見偏斜或部分歪.扭狀況存有。架構立桿與底座平整度為小于1.5mm。檢驗時以底座上表面為標準，以立桿上方內緣面為測點。

2.頂框與底座平行度為小于1mm。監測點為底座上表面及頂框下表面，且相互之間標準。也可根據精確測量六面之對角的長短，相距不可超出2.5mm來檢驗。有中擋板者，頂框與底座平行度可擴大至1.5mm，中擋板與頂框或底座平行度為小于1mm。

3.上.底圍框的對角之差的平方根小于1.5mm。

4.立桿不可以有歪曲狀況，各立桿與上.底圍框相接的兩邊工作交接線與圍框鄰近平面圖的平行度為小于0.5mm。

5.支撐點插箱的滑軌，同一層的左.右滑軌所構成的工作臺面相對性底座上表面的平行度為1mm，且應確保插箱裝進后鄰近兩控制面板中間空隙之差的平方根不可超出0.6mm。